2018年初，趣店CEO罗敏在“我是罗敏”的微信公众号上发布一篇名为《我们的目标：一家千亿美金的公司》的文章，他称未来趣店要成为一家市值1000亿美元、拥有团队超过10000人的公司。
罗敏说这话的时候，趣店的市值在50亿美元左右，而一年后的今天，再审视这句话的时候，趣店的市值徘徊在20亿美元。相比一年前，罗敏和趣店离当时的目标更远了。
截至美国东部时间3月5日，趣店股价收于6.09美元/股，趣店最新市值仅为17.8亿美元，较上市之初的百亿美元蒸发了超八成。
过去的2018年，趣店经历了不平静的一年，一方面由于监管政策收紧和市场形势发生变化，主营的消费金融业务生存空间收窄。
去年11月发布的2018年Q3财报显示，趣店“收获”了上市以来首个总收入环比下降的财报，当季度趣店总收入19.3亿元人民币（2.8亿美元），环比下降14%。在用户人数上，Q3财报也显示，趣店的活跃借款人数量同比大幅度下降，从2017年同期的630万人减少22.2%至490万人。
另一方面，在2018年，趣店旗下多个孵化项目的失利让这家公司走到了舆论的风口浪尖上。
去年底，一个月内三次裁员风波让趣店开始从内部撕裂，随着趣店被离职员工讨伐，趣店内部的团队管理、企业文化等诸多问题也逐渐被暴露在公众视野中。
在某种程度上，趣店面临的问题具有代表性，其创始人独特的性格和经历加上神奇的创业风口和资本的猛烈助推，让一个稚嫩的企业短时间内被催熟，但当它要告别草莽期时，补课成为一个不得不面临的课题。
近期全天候科技作者加入了一个趣店的离职员工群，并与他们中的多位深入聊了聊。他们曾在不同的时期任职于趣店的不同部门，有的人已经离开了半年，有的人才刚刚离职。
过去一年，除了监管趋严导致的行业性业务收缩，趣店这家一度惊艳资本市场的明星公司内部究竟发生了什么？这些离职员工从自己的视角分享了趣店过去一年的经历和变化
为避免偏颇，我们曾尝试与趣店沟通，但截至发稿时为止，尚未收到对方回应。
大白汽车“败局”
2018年的12月的一天，管培生王超离开了趣店，彼时，趣店正陷入裁员和搬迁的漩涡之中。据媒体报道，一天之内，有200位管培生离职，经过激烈交涉，趣店同意了“N+6.5”的补偿协议。
作为“N+6.5”补偿的受益者之一，连带着前一个月的工资，王超离职时拿到了8.5万元。对于趣店来说，对被裁管培生付出的高额赔偿只是趣店旗下大白汽车项目在2018年付出的惨重代价的一小部分。
2017年11月，王超加入大白汽车时，完全没有想到未来会经历什么。为了大白汽车项目，趣店前后总共招募了大概660人左右，王超和其他几十个人作是第三批管培生进入趣店，“前三批管培生数量还比较少，每批只有几个人，几十个人。”王超透露，后面几批入职的管培生数量迅猛增加，每次都在百人以上。
王超能感受到，为了大白汽车这个项目，趣店是花了大力气的。“据HR说，这660人是从全国一万多人里挑出来的”，他提到，这些管培生中，最差的学历也是211高校毕业的本科生，其中有不少985的硕士。为了吸引人才，趣店曾给管培生们开出了很有吸引力的薪水，承诺每月1万元无责底薪，每年18薪。
支撑大手笔投入的是趣店创始人罗敏对大白汽车的信心和期待，作为罗敏亲自带队孵化出来的项目，趣店希望大白汽车能成为其跃升千亿美元市值的发动机。
那些已经离职的员工还清楚地记得，在2018趣店公司年会上罗敏夸下的“海口”——大白汽车在2018年将卖出10万辆车，成为全国汽车零售的TOP5，再过几年，大白汽车的年销量将达到200万辆，成为全球最大的汽车零售商。
（罗敏在趣店2018年会上讲话）
在大白汽车项目上，趣店延续了一贯快速布局的作风，从2017年10月31日第一家大白汽车门店在厦门落地，两个月之内就在全国开出了175家门店。
实际上，在最初的设想中，大白汽车规划的远远不止175家门店，“最早趣店计划开设5000家门店，后来调整到2000家，再到500家，最终（2018年2月份时调整到）175家直营门店。”趣店离职员工周四维透露。
不过另一个2015年就加入趣店的员工胡中闵则否认了存在最开始有5000家门店的计划，“不可能有那么多”，他表示大白汽车用的都是趣店的流量，当时用后台数据跑了一下，发现几百名之后的门店就没什么流量了，因此开始最规划的是五六百家门店，后来缩减到175家。
作为实现销售10万辆汽车的生力军，660名管培生被派往全国175家门店，王超被分配到了山东一个三线城市的门店。
“当时不光是趣店的高层对于大白汽车信心满满，管培生们也都想大干一场”,前趣店管培生李默称。
从当时来看，大白汽车确实是天时地利人和兼具：就“天时”来说，大白汽车项目站在风口上，项目推出前后，市场上出现了弹个车、毛豆新车等一批类似主打汽车融资租赁模式的新车商；从地利上看，大白汽车深耕三、四线小镇青年，开辟空白市场；“人和”角度而言，大白汽车招聘了一批高学历的管培生，不论是学习能力还是执行能力都极强。
在看似万事俱备的情况下，大白汽车扬帆起航。
但是事情却没有按照预期的那样顺利进行，问题逐渐一个个地暴露出来。
第一个暴露出的就是团队专业度问题。一位趣店离职员工称，大白汽车最开始是趣店创始人罗敏带队，后来由高级副总裁许龙负责，问题是这两个人都不是汽车行业出身的资深人士。
“项目启动之初，高管们原话：我们很简单，我有钱，他有车，我们买来进行分期”，周四维认为，“可是他们不知道汽车相关的太多了，保险，客服，车务，采购等等一系列的部门都没有（专业人士），赶鸭子上架，都是从0开始的摸索。”
在大白汽车项目刚对外披露时，外界就质疑趣店低估了汽车金融的门槛。周四维认为，整个项目失败的最根本原因，就是高管们低估了汽车行业的专业性，趣店没有也并不重视培养这种产业基因，“没有行业积累的互联网人，怎么玩的过资深汽车人？”
在一次与媒体的沟通会上，罗敏曾透露，大白汽车的采购是他自己亲自来做的。实际上在大白汽车之前，2013年罗敏曾经有过短暂的汽车团购的创业经验，与4S店合作卖豪车，除了这段半途而废的创业经历之外，罗敏似乎并没有其他的汽车行业从业经历。
不仅是高层缺乏行业经验，李默认为大白汽车整个团队在这个领域都是小白，660多名管培生，要么没有工作经验，要么来自各行各业，“以前做文员的，做编辑的，做教练的，现在去卖车”。他透露，在入职大白汽车之初，曾经做过一段时间的招聘助理，“看了一两百份简历，只发现一个人是汽车相关行业出身，后来负责零采（零时采购）业务。”
“我也不懂老板是怎么想的，是请不到还是怎么样？”胡中闵对此也表示了短暂的疑惑。但很快他开始为大白汽车辩解：“传统行业术业有专攻，但互联网的路子是通的，无非是产品变了，卖车和卖手机都是一样的。”他认为罗敏希望从公司内部培养这些人才，“专业的人无非经验多点，少走一些弯路，但是有NB的人未必就一定能做成，而且还要考虑包括适应公司的节凑。”
缺少汽车行业的经验，加上趣店有自己的想法，大白汽车在很多地方都和行业规则背道而驰：比如说门店选择在商场附近，而不是地价便宜的郊区，销售人员也不像传统4S店那样西装革履。
按照许龙的说法，大白汽车希望让用户买车和买部手机一样方便，“带着女朋友在旁边吃个火锅，顺便就可以把车买了。”但是一位汽车行业人士认为，这种想法有点异想天开，即便是消费分期，汽车也是接近10万元的耐用品，不可能有太多的冲动消费。
另外，2018年8月，支付宝和趣店宣布“分手”，这给大白汽车沉重打击。彭博社援引知情人士消息称，蚂蚁金服趣店的合作到期后，终止与后者的战略合作关系，趣店方面也承认，双方确认合作在8月到期后不再续签。
虽然趣店CFO杨家康在趣店财报电话会议上表示，终止与蚂蚁金服的合作对公司的运营没有实质的影响。但是王超和李默认为，这是趣店嘴硬。
“趣店和支付宝合作的时候，预约量很大，一个月2-3万的预约量”，李默提到，后来有时候半个月都没有人上门。
在王超的印象里，原先一家店一天有二、三十条线索，后来变成一个月有二、三十条线索了，再后来只留一家省级店的时候，线索也能用完。断了线索来源之后，大白汽车自己也想了很多办法，发过传单，也想过和车商、汽贸城、驾校合作，但都没有带来转机。
实际上大白汽车熄火的苗头在去年二季度已经出现，在2018年Q2财报中，趣店将2018年设定的销售目标从10万辆下调为2万5千到3万辆。
在大白汽车内部，团队也开始分崩离析。王超称，“队长”从开始的罗敏变成许龙，再后来许龙也开始调到了新的项目上，之后30多个项目负责人基本上走的只剩下了一个人。而底层员工们也开始惶恐不安起来，“当时内部传出大白汽车要被放弃、变卖的声音”，王超表示，大家心里也清楚大白不行了。
大白汽车陆续开始了闭店动作，开始是关闭半年以来不赚钱的门店，后来则是关闭流量较少的B级店，到最后关店动作变得更大，开始一刀切，只留下省级门店和部分流量大的门店，剩下的不管赚不赚钱都砍掉。
李默很不能理解的是，在被关掉的门店里，有些明明还是赚钱的，“我很清楚我待过的某个店，一个月至少能赚20万”。
经过大规模的关店，到了2018年9月，大白汽车从179家线下店缩减至40多家左右。据李默了解，这些剩下的门店现在也处于不温不火的状态。
“大白汽车的名声坏了，基本上没有翻身的希望了。”他说。
“拥抱变化”的B面
在趣店官网，“快”是写在企业文化当中的，它的另一种表述叫拥抱变化。
拥抱变化是罗敏的创业特质和标签，横贯他十几年创业生涯，在某种程度上也是趣店成功的原因。但是多快算快？这个度，可能没人说得清楚。
即便在趣店员工心目中，拥抱变化这个词也是充满争议的，并不是每个趣店的员工都真的完全认同这种文化。
起码李默就认为，拥抱变化某种程度上也意味着朝令夕改，“好听点来说是快速决策、快速执行、快速纠正，不好听的说法就是拍脑袋决策。”
“今天刚和BD谈好的合作说变就变了，今天制定的一套金融方案明天就变了，今天说这种车型可以采购，明天就采购不了了”，李默认为，所谓的拥抱变化也要为在大白汽车的失利承担一定的责任——由于变化太多，合作方经常会觉得大白汽车不靠谱。
在大白汽车项目上，拥抱变化的另一个体现是管培生们每两到三个月就会调动一次。大白汽车实行的是一种叫“赛季”的制度，一般两到三个月为一个赛季，对所有人进行考核。排名好的调到业绩好的地区门店，排名差的调到业绩差的地区门店。
但是一位前管培生表示，赛季制度的弊端也很明显——一个员工刚呆两个月对当地熟悉了就要调走了。
快、拥抱变化的文化渗透在趣店和趣店孵化的各个产品上，除了大白汽车，在趣店后来孵化的“唯谱家”、“趣学习”，“相同”等诸多项目上都得到了体现。
在离开大白汽车之后，李默曾经调任到“唯谱家”干过一段时间，作为定位为高端家政的项目，李默认为，“唯谱家”这个产品粗糙的令人惊讶。
在阿姨招募环节，趣店选择了走捷径。“传统高端家政公司都是从东北、四川寻找阿姨，经过半年到一年的培训之后才输出到北京”，李默说，“唯谱家”没有这样的耐心，采取的捷径是做二道贩子，“有一段时间我的工作就是从工商系统导出家政公司的电话，然后疯狂打电话，让这些公司介绍阿姨。”
管培生不仅参与招募阿姨，还参与对阿姨的面试，“像我这样刚对家政行业了解一天的人，就让面试阿姨。”他觉得这有点不可思议。
招到阿姨之后，下一步要进行培训。传统家政公司半年到一年的培训，在这里被缩水到一个月。关于培训的效果，李默举了一个例子，高端家政公司要求阿姨会做西餐，其中煎牛排是一个难点，一般都会进行严格而细致的培训，而在“唯谱家”的课程表里，留给阿姨们学习这门技术的时间很短，“看讲师演示一遍，自己做两遍就算培训完了”。
对于这些普遍只有小学文化的阿姨到底最后有没有学会煎牛排，李默很怀疑，他也没有机会验证这一点——至少他待在“唯谱家”的那时间里，没有看到有顾客成交的案例。
大白汽车、唯谱家、趣学习、相同，这些让人眼花缭乱的项目以惊人的速度成立，然后又以惊人的速度被抛弃。
另一位趣店离职员工认为，趣店不一定做不成这些事情，但是很多项目需要行业积累，趣店放弃的太快了，“汽车、家政行业需要挖三米的井才能见到水，趣店才挖一米就放弃了。”
“我们在业务上拥有的是C罗级别的转身速度”，罗敏也以此为傲，他称，趣店时刻准备着做一些新项目，公司里面，永远都在测试三、五个项目，凡是能跟互联网相结合、高成长率的项目都在做测试。在他看来，“创业是孤独的，这种孤独在于，创业永远在不停做产品，不停的放弃产品，然后重新做新的产品。”
和管培生们不同，早年和罗敏一起并肩“打过仗”的老员工对于趣店的作风更多的是报以理解的态度。
和罗敏一起经历过趣店从大学生市场转型的胡中闵认为，变化既是趣店的常态也是整个互联网的常态，“互联网这个行业，今天可能你第一，明天你就死了”，他认为互联网是是迭代很快的行业，不能按照常人的思维来理解。
2015年到2016年趣店经历了一场大转型，多年之后依然让罗敏和趣店的老员工们感到心悸，当时校园金融业务被监管部门禁止，趣店匆忙宣布退出校园分期购物业务。
胡中闵认为这次经历给趣店的教训太深了，如果当时还继续坚持做校园市场的话，趣店早就死了，就不会有后来了，“没人想变，但是市场逼得你必须变，不变，日子就变得难过。”所以趣店一直有危机感，不断尝试其他的项目，给自己找更多的壁垒，尝试了不一定能成，但不尝试一定不成。
“大白汽车的管培生们来的时候趣店的业务都比较稳定了，没有经历过那段阵痛时期”，胡中闵觉得，“他们没有经历过趣店转型的痛苦，放弃自己的强项业务，从一个只有一家竞争对手的赛道到有N多大公司的赛道。”
“但我们这去了几年的可能会理解”，他说，不变就等死。
如今趣店依旧在快速试错的路上狂奔，全天候科技从多位接近趣店的人士处获悉，趣店现在正在做高端红酒进出口和奢侈品租赁。后者据说定位为“高端唯品会”，目前正在想法设法采购名包的阶段，“很多专柜对于买包是有数量限制的，他们现在做法就是找尽可能多的人去买包”。
不过对于这些项目，员工对前景存疑。“我想不通趣店这种口碑的公司，为何偏偏要做要好口碑才能做好的事情。”一位了解这些项目的人士感慨。
管理之殇
2018年1月初，网络在线答题正火爆网络，罗敏做出了一个惊人的举动，趣店旗下大白汽车以1亿元广告费赞助映客旗下的“芝士超人”。
根据一位映客人士透露，这一个亿的谈判过程只有一个通宵。面对别人的惊叹，罗敏表现镇定，表示只是“正常广告投放”。
“保守估计，通过这样的渠道，1亿投放可以获得约500万用户，这个量级可能是传统投放渠道的10倍。”在之后的媒体采访中，罗敏认为这次投放很划算。
王超和李默的感受是，大白汽车的亿元广告费实际上只是听了响，对用户拉新基本没什么帮助。
出手大方，敢拿重金砸市场，是外界对罗敏和趣店的印象。
在趣店孵化的各个项目上，出手阔绰也是常态。李默举例称，在“唯谱家”项目上，为了让家政公司介绍阿姨，趣店给出了高额的中介费，介绍一个阿姨给四、五千元，他见过最高的甚至高达九千。李默感慨，“介绍一个阿姨赚的中介费快赶上我们一个月工资了。”
为了推广项目打开市场，“唯谱家”也曾不计成本地赞助一些高端小区物业的活动，“一个200平方米的场地租一回多少钱，任由对方开，五千？行，一万？行，两万？也行。”
一个离职员工认为，不光是大白汽车和“唯谱家”，在很多后来失败的项目上，趣店都花了很多的钱，但新的项目仍旧继续，“趣店不差这个钱”。
公开报道显示，罗敏出生寒门，据说在创业之前一度生活拮据，他很喜欢玩游戏，但是一直买不起电脑，直到大四才舍得花1800元从同学手中买下一台二手电脑。
但是对趣店的很多员工来说，他们很难将这段经历和现在的罗敏结合起来。
一位趣店离职员工举了这样一个例子——罗敏曾经在北京约了周末和人踢足球，工作日就从趣店全国员工中挑选了一批会踢球的员工飞到北京，陪他踢球，第二天再让这些人飞回去上班。“这是真事，还不止一次。”
在离职员工眼里，趣店对待员工也很大方，除了用18万高额年薪雇佣管培生和以百万年薪招聘18名90后CEO助理之外，大白汽车各地招聘的普通店员的薪资也高于行业平均水平。“一般城市招聘的底薪是7000元左右，外加提成，其他城市也能给出四、五千的底薪”，李默称，这种薪资水平远超当地平均薪资水平。
除了薪资之外，趣店在吃住行福利方面都让员工感到满意：每个管培生每个月有1000到1500元的餐补，出差住酒店公司可以报销，出差的动车票和飞机票都可以报销。
2018年2月，趣店集团在厦门举行上市后的第一次公司年会，近两千名趣店员工从全国各地飞抵厦门，三天的年会过后，他们拿着公司为他们买好的机票飞回家乡过年。
这种大方也催生了资源浪费。以打车为例，李默提到，大白汽车在前期对于员工打车没有任何额度上的限制，只要有车票都可以报销，不限地点、不限时间。“按照老大的说法，就是你能打车过去就别坐公交”。李默在厦门工作期间，打车多的时候甚至一天能花四、五百块钱打车费。
到了后期，财务对员工打车报销的要求稍微严格了一些，要求他们提供打车时间和打车原因，“但也不怎么查，只要不是太嚣张就行”，李默称。
王超提到，趣店招募的660位管培生除了职务不同，在级别上都一样，薪资也一样。“大家谁也不服谁。”王超表示，在前期大白汽车项目刚起来，大家都很忙的时候，管理的问题还不明显。但随着后期由于项目进展不顺，开始闲下来的时候，内部矛盾就可以出现，开始争夺个人利益，内部八卦不断。
这些问题，员工们不是不想反映，多位离职员工都表示，他们很少能有机会见到罗敏。“我了解罗敏也都是从网络上看到的”其中一位离职员工说。
一位离职员工表示，自己从大白汽车离职之后，曾想和趣店的某高层提一下意见，结果发现自己的微信已经被拉黑了，后来才知道，这位高管拉黑了所有离职的员工。
争议中的趣店和罗敏
以校园贷起家的趣店在经历了短短三年的发展之后成功上市，成为一个市值几十亿美元的公司。这家暴富的公司也一度深陷舆论漩涡之中。
在离职的员工中，他们对于趣店的看法复杂而多样——有人希望趣店变好，并且认为趣店值得变好，而有人认为，趣店未来已经不值得期待了。
趣店的离职员工对罗敏的评价也呈现出两极化：有人认为罗敏是个暴发户、土豪，没文化。也有人认为，罗敏是个聪明人，知道自己想要什么。
不过无论在员工还是投资人眼里，罗敏的长处和短板都表现的同样明显。
大多数人对于罗敏的执行力表示佩服。蓝驰创投合伙人朱天宇给罗敏的评价是，“罗敏就像个“猛张飞”，想到什么就做什么，执行力很强。”罗敏的另一位贵人，梅花创投创始人吴世春也提到，罗敏的优势是自己看到别人怎么做，就能爆发出快速的执行力和响应能力，把它快速落地。即便是离职或者被裁的员工们在提到罗敏时，也赞叹他对风口的把握，总能踩准节点。
但罗敏的短板也很明显，也有人认为，趣店之所以在各个项目上轮流转，但很少成功，关键原因还是太过投机和浮躁。
吴世春曾指出，罗敏对于很多问题思考的不够，知其然不知其所以然，没有想透别人为什么这么做。“你能领先一步，但是你不能保证后面三四步还能继续领先下去。”
“趣店要走的更远，罗敏要反思很多东西”，一位前趣店人士认为。
罗敏曾在媒体采访时提到，自己性格上一个很大的特点就是善于改变，善于自我否定，“我自认为是个吕蒙式的人，而且每三个月我都会变个样”，他认为，“所谓成长，就是要不断与自己的过去为敌。”
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